北京铁道所自主创新领跑国际轨道交通装备技术光发射机
时间：2022/06/28 04:06:58 编辑：
北京铁道所自主创新 领跑国际轨道交通装备技术
2014年，是中国高铁企业目光投向国际市场的一年。7月25日，中企在海外承建的第一条高铁——土耳其安伊高铁二期工程顺利通车;11月30日，中国为马来西亚生产的世界最高运营速度米轨动车下线。中德、中英、中美连线高铁也已开工或在谈判商讨中……我国高铁正以其性价比高、综合优势及竞争力明显等特点走出国门，走向国际市场。
中国高铁走向国际市场的信心，源于中国有世界一流的高铁技术和世界一流技术水平的企业。其中之一就有北京铁道工程机电技术研究所有限公司(以下简称北京铁道所)这样的轨道交通重大装备技术企业。
2009年11月16日北京动车段架车现场
北京铁道所自主研发的国际领先重大装备机务整车动态检测试验系统
北京铁道所自主研发的动车组安全联锁监控系统
北京铁道所自主研发的侧移式接触网
北京铁道所领跑国内外轨道交通重大装备，在国内外早已战功赫赫。仅“地坑式同步架车机”一项就创下了国际上兼容车型最多(CRH1、CRH2、CRH3、CRH5)、举升长度最长(16编组)、同步控制精度最高(±1毫米)三项“世界之最”，擎起了中国高铁的脊梁走向世界。
创业维艰，“非标”逼出新思路
“中国的汽车、飞机、轮船都不敢称世界老大，但中国的高铁事业却让全球竖起大拇指!”长沙铁道学院毕业后，曾在北京铁路局从事科研工作多年的黎英豪，就像他的名字一样，充满报国的英气与豪情。他与北京交通大学谢让皋教授和中国铁道科学研究院张锡斌研究员主持研制的长钢轨同步定位吊运装置，早在1991年就获国家发明奖三等奖、铁道部科技进步二等奖。
从科研成果中受到启发的黎英豪，借改革开放的大好形势，萌生了自主创业的想法。1989年，已是不惑之年的他敢于冲破国企体制束缚，押上全部家当“下海”创建了北京铁道所，从那一刻起，他就发誓开弓没有回头箭，一定要为中国铁路事业走向世界而拼尽全力。
黎英豪凭借勇气与报国热情，早在丰西电力机务段调研中发现，变流装置的晶闸管是交直流机车中的核心控制部件，也是故障频发的重要件，一旦发生故障就会影响铁路运输安全。迎难而上就有机遇!北京铁道所与铁道科学研究院、丰西电力机务段、西安电力电子技术研究所等单位合作，在北京铁路局、郑州铁路局的支持下，历时五载，围绕铁路机车检修的工艺装备的实际需求，经历了上千次试验，终于诞生了晶闸管综合性能测试装置、主断路器试验台、电器综合试验台、电机清洗烘干设备、电压、电流传感器试验台等一系列产品。
当然，技术创新之路并不容易。仅一个“模拟电路”，就因为“温漂”影响检测精度的问题，前后经历了三代产品的优化升级。从模拟电路到全数字化电路，无数个日夜的攻坚，经历了成千上万次的测试后，这套在高压环境下能够精准检测晶闸管的测试设备，才最终达到客户满意，并顺利通过北京铁路局科技鉴定，获得国家专利。产品一经推出，就以其技术的先进性、检测的准确性和产品的优越性迅速占领市场，至今已拿下全国80%以上的市场份额。
“为适应机车不同类型的要求，元器件和试验台功能各有不同。标准设备制造厂家很多，北京铁道所选取非标准设备领域，而且越做能力越强!”这是黎英豪在研发方向上独辟蹊径的总结。
“越是用户提出需求的时候，越是我们研发进步的时候;越是看似‘超前’的要求，越是现场安全生产最需要解决的难题，也是我们研发的动力!”这是北京铁道所研发团队最由衷的感言。
成长磨砺，自主研发攻难关
“作为高新技术企业，创新是关键，创新是灵魂，没有创新，企业就不会有生机。” 谢让皋教授介绍，从1999年初开始，已经意识到企业必须建立自己的基本研发队伍，拥有自主知识产权才能发展壮大。于是开始求贤若渴地向全国轨道交通的高精尖人才抛出“橄榄枝”，引进了喻贵忠、刘广丹、张树申、孟繁栋、汤钰鹏、宋振华、吕安庶等具有深厚专业知识和丰富经验的优秀人才。
北京铁道所经历一次次成长的磨砺，通过自主研发，诞生出一个个高精尖技术和产品。
“变频调速驱动系统”是该所符合国家政策的节能环保系列产品。项目研发过程中引进了多位优秀人才攻坚克难，团结一心。在研发过程中，教授级高工常务副总裁喻贵忠和研发人员加班加点，节假无休，扎根车间跟工人们一样光着膀子干活。如今，从起重机到压缩机、鼓风机、引风机等不同功率等级的变频调速驱动系统，已在全国数十个站段成为“节能标兵”。
“机车整车动态检测系统”是为了解决检修机车上线试运困难应运而生的，研发过程中也经历过不少波折。“当时机车上有一个转向架控制和车控的转换开关，机车只要开始试验，总有一个转向架停止工作，为了寻找故障原因不得不多次拆装试验台，最终才发现故障原因在于机车本身的开关设计。”今年已经81岁的谢让皋教授回忆，费尽周折后他们最欣慰的是得到了铁道部科技鉴定结论：“该系统是目前路内唯一一台在机务段内适用于检修机车试验的重大装备，系统总体达到国内先进水平”，并先后捧得“中国铁道科学技术三等奖”和“北京市科技进步三等奖”。
伴随着机车的技术进步与发展，北京铁道所也在不断应需而动。他们为北京机务段成功研制的第二代机车动态试验检测系统，解决了国内外迄今未曾解决的兼容内燃、电力机车试运的重大技术难题;2006年研制的机车变流装置全动态负荷试验检测系统，再次填补了国内机车变流装置(热态)检测的空白，被列入“北京市火炬计划”，相继获得“北京铁路局技术创新一等奖”、“北京市科学技术三等奖”，并在全国数十个机务段推广使用……
2002年北京铁道所正式入驻举世瞩目的中关村丰台园，成为园区的先锋队员。随着北京铁道所不断发展壮大，2003年又在九省通衢的武汉汤逊湖边，华中科技大学科技园内征地30多亩，建起了产业基地，成立了高压电器厂。研发生产了机车车顶高压绝缘子15万余只，高压电流、电压互感器3000余台，供给铁路机车装备，保证了机车安全运行。2008年以来研发生产了两万余只动车车顶高压绝缘子，在动车上安全运行至今。
12月26日从浙江省发改委主任谢力群处了解到，2015年，国家将扩大有效投资放到稳增长非常突出的位置，国家层面已经建立了重大基础设施建设项目推进机制，即“七大工程包”，包含420多个项目，预计投资超过10万亿元。这是“七大工程包”预计投资总额首次对外披露。谢力群是在传达全国发展改革工作会议的一次务虚会上作此表述的。
据《经济日报》24日报道，“七大工程包”分别为粮食水利、交通、生态环保、健康养老服务、信息电网油气等重大网络工程、清洁能源、油气及矿产资源保障工程等。
浙江省发改委原副主任、浙江大学区域与城市发展研究中心主任刘亭接受本网记者采访时表示，反思前些年“四万亿”计划带来的无效投资，“有效投资”显得尤为重要，“七大工程包”既要考虑投资回报率，又要多开展百姓需要的工程(如城市轨道交通、新村改造、棚户区改造等)。
“今天的投资结构就是明天的产业结构，而产业结构又决定了今后一个时期经济发展的速度、后劲、效益和竞争力。”谢力群透露，国家发改委规定，今后凡是申报国家预算内投资项目，必须及早做前期，待前期有一定深度后，纳入省项目库。没有进省项目库的项目，国家将不予受理。
“经济新常态下，要早日扭转创设主题—包装项目—‘跑部’审批—一路绿灯的老路子。”刘亭认为，切莫将投资狭隘地理解为固定资产投资，只重视钢筋混凝土产生的实物量、投资额，还应该重视人力资本投资、创新驱动投资等。
在这一方面，谢力群提到，国家发改委将建立产业基金来支持制造业结构调整。国家将制定增强制造业核心竞争力的三年行动计划，重点扶持工业机器人、轨道交通装备、高端船舶、海洋工程装备、新能源汽车、现代农业机械、药品和高端医疗装备等七大产业。与此同时，国家将研究实施重大创新工程，通过创新培育制造业竞争新优势，建立产业资金作为国家引导资金，积极支持高端装备、信息网络集成电路、新能源汽车、新材料、航空发动机、重型内燃机等发展。另外，国家已经明确的消费升级重点，即养老健康家政、信息、旅游、住房、绿色、教育文化体育6大领域。
刘亭补充道，在政府投资之外，要让企业投资成为稳投资的主体，尽早出台PPP(公私部门合作)操作指南。谢力群对此表示，政府现有的投融资模式很难适应今后发展需要，要把政府投融资平台调整到能够适应社会融资和市场融资的态势。要推进投融资方式多样化，更多转向一级市场，通过其他融资方式向社会进行融资。有条件的要加快资产证券化，降低融资成本。“从明年1月份开始，每月5号要向国家发改委报一次PPP项目的情况。”谢力群说。
“连企业都懂得少搞新建，多搞技改，政府为什么不能呢?”刘亭建议，在新上马投资项目的同时，还要盘活存量投资，保续建、保收尾、保投用，确保经济社会效益马上见效，而不能一味地铺摊子，大搞新区、大造新城、大修基建。